ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO VISITA AO PATIO DO DNIT

PARA VERIFICAÇÃO ATUAL DE SITUAÇÃO DE RESGATE DO VAGÃO TANQUINHO DA ANTIGA ESTRADA DE FERRO LEOPOLDINA QUE ESTAVA NO PATIO FERROVIÁRIO DE PRAIA FORMOSA E FOI TRANSFERIDO PARA O PATIO DO DNIT 29/07/2015 Com João Bosco SettiEliezer Poubel Magliano Luiz Felipe Lopes Dias FOTOS: MINHAS LENTES RIO DE JANEIRO BRASIL.

MAIS FOTOS DE MATERIAIS FERROVIÁRIOS NO PATIO DO DNIT RJ

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ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "ESTRADAS DE FERRO QUE LIGAVAM O RIO DE JANEIRO A MARICÁ E PETRÓPOLIS"

O Presidente da Associação Fluminense de Preservação Ferroviaria Antonio Pastori comenta o video acima.

uma preciosidade, um antigo filme sobre a (simplória e incompleta) justificativa para erradicação de 4.000 km de ramais ferroviários anti...econômicos da RFFSA, em 1964.
1 - O filme é do INCE-Instituto Nacional do Cinema Educativo(?), produzido pela Atlântida Filmes, a pedido do MEC e o Ministério da Viação, que não écitado. Lembren-se que, naquela década a industria automobilistica, recém instalada no Brasil, precisava consolidar-se.
2 - Os primeiros 8 minutos contém tomadas feitas na extinta E. F. Maricá, que ia de Niterói (Neves) até Cabo Frio, com 158 km. Se a linha fosse preservada, um moderno Trem Regional faria essa viagem até Cabo Frio em menos de duas horas. Hoje esse percurso rodoviário pode levar mais de 4 horas, sobretudo nos finais de semana e feriados.
3 - Na altura dos 8':15" do filme, temos uma belíssima surpresa, com rarassima imagens do trecho a cremelheira da Serra de Petrópolis (erradicada em1964), com passagem pelas estações Raiz da Serra, Meio e Alto da Serra. Observem a passagem do trem pelo centenário Viaduto da Grota Funda, teimosamente de pé até hoje. Esse trecho está totalmente ocupado, e a reativação dessa ferrovia só depende da vontade política de resolver essa questão das ocupações, que será cobrada insistentemente por nós dos atuais prefeitos de Petrópolis, Rubens Bomtempo, e Magé, Nestor Vidal.
4 - A imagem final do filme é emblemática: um trem cargueiro da até hoje eficientíssima E. F. Vitória-Minas transportando minério de ferro. Essa ferrovia é a única que vem fazendo o transporte diário de passageiros entre essas duas capitais.
5 - Estatísticas: a promessa de erradicar os ramais anti econômicos - foram mais de 10 mil km - para investir em rodovias, resultou no seguinte quadro atual: dos 1.600.000 km de rodovias existentes hoje no País, apenas 200 mil
km (12,5% do total) são mal e porcamente pavimentadas; destes 200 mil km pavimentados temos somente 64 mil km de rodovias federais, ou seja, apenas31%. Essas rodovias nos cobram, além do frete elevado, um pedágio social
em termos de desperdício na queima de combustível fóssil não renovável, poluição, acidentes, perdas materiais e humanas, aumentando o que se convencionou de chamar custo da infraestrutura ineficiente, ou custo
Brasil.
6 - Para compensar esse atraso, o governo federal investe bilhões e bilhões sem novas rodovias e ferrovias, em projetos "em*PAC*ados" que andam no ritmada velha Maria-fumaça. Por sinal, hoje a velocidade média dos nossos
modernos automóveis nas grandes Regiões Metropolitanas é muito inferior a velocidade média da "Baroneza", primeira locomotiva a vapor que rodou em solo brasileiro a 32 km/h, e isso foi há mais de 160 anos atrás! Evoluímos?
7 - A maquiavélica estratégia do governo Federal à época, foi deixara o doente atingir o estado terminal para justificar a desmontagem da RFFSA. É claro que havia muito obsoletismo, ineficiência humana e material, mas hoje percebe-se que foi um grande desperdício de RH e Ativos não repensar, naquela época, um modelo para revitalizar e modernizar a Rede.
8 - Esse desperdício poderia ter sido minimizado, por exemplo, se alguns  ramais ferroviários antieconômicos, ao invés de serem erradicados, fossem preservados (retirar os trilhos foi uma imbecilidade sem precedentes) com os trilhos sendo vendidos a preço de sucata. Existem ainda antigos trechos belíssimos, com paisagens de tirar o fôlego, mas que hoje são somente acessíveis por utilitários 4X4.
9 - Idem, idem, com o material rodante. Se fossem preservados, estariam novamente na ativa servindo como TrensTurísticos e/ou Regionais, contribuindo para reduzir essa carnificina diária nas rodovias, gerando emprego e renda através do Turismo e preservando milhares de estações centenárias abandonadas relegadas ao esquecimento.
Por fim, não deixem de ler o texto abaixo, pois ele explica um pouco do "*moduspensanti *" da época, que aplaudiu de pé a morte do trem de passageiros, preferindo ficar horas e horas engarrafados nas estradas ou, pior, envolver-se em acidentes estatisticamente cada vez mais frequentes.

A. Pastori.

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "ANTIGA GARE DE BONDES & DEVIL CTC COMPANHIA DE TRANSPORTE COLETIVO".

ANTIGA GARE DE BONDES & DEVIL CTC - Hoje posto do Detran vistorias e acesso fechado para 28 de setembro pois foi construída a quadra da escola de samba Vila Isabel, ainda mantém fixação no teto da antiga rede aérea, caixa d'água e atrás a quadra da vila isabel, construção onde no passado se realizava inspeção por baixo a chamada vala e hoje se encontra aterrada, ao lado esquerdo alvenaria da antiga gare hoje com muro a separando do patio do Detran, poste da época, estrutura em trilhos onde existia uma guarita, piso original do patio ainda de paralelepípedos e sua entrada se faz pela rua Torres Homem. 

 Acima acesso para av vinte oito de setembro hoje foi construída a quadra da escola de samba vila isabel. Foto P.B. de painel no Shopping Boulevard Vila Isabel.

Fotos: minhas lentes - Vila Isabel - Rio de Janeiro - Brasil.

 https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set…

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "VISITA AO PATIO DO DNIT"

VIA ABPF  Bruno Crivelari Sanches  POSSIBILIDADE DE RESGATE DE VAGÃO TANQUE DE FABRICAÇÃO BELGA E ATUAL SITUAÇÃO DE MATERIAIS RODANTES E DE VIA DA ANTIGA ESTRADA DE FERRO LEOPOLDINA QUE ESTAVAM NO PATIO FERROVIÁRIO DE PRAIA FORMOSA E OUTROS QUE FORAM TRANSFERIDOS PARA O DNIT 29/07/2015 Com  João Bosco Setti  Eliezer Poubel Magliano   Luiz Felipe Lopes Dias

 FOTOS: MINHAS LENTES RIO DE JANEIRO BRASIL

Foto acima postada na página Vanderlei Antonio Zago 

Foto: Amigo Carlos Latuff, Obrigado amigo.http://ferroviasdobrasil.blogspot.com.br/2009/01/estao-de-praia-formosa-rj.html

NA NOSSA CHEGADA É AVISTADO EM CIMA DE OUTROS VAGÕES

AGORA JÁ COM NÃO CORTAR ABPF

AMANTES DA FERROVIA João Bosco Setti & Eliezer Poubel Magliano

Abaixo foto exclusiva Eliezer Poubel Magliano

Foto exclusiva Eliezer Poubel Magliano

A SERVIÇO DA PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA

https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.891966317555987.1073742088.100002278828310&type=3

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "EFCB - SUPER VIA - ESTAÇÃO INTEGRAÇÃO MARACANÃ - TREM METRÔ".

Ver + fotos em FOTOS: 15/04/2014 & 19/04/2015 MINHAS LENTES RIO DE JANEIRO BRASIL.

 https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.666296886789599.1073741921.100002278828310&type=1&pnref=story

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "LOCOMOTIVA 1506"

A histórica locomotiva 1506 acima em dois momentos de Minhas Lentes, estreita originária da ESTRADA DE FERRO MARICÁ & ESTRADA DE FERRO RIO D' OURO.

 ícone de São Diogo, o que poderíamos dizer hoje? No passado de glorias época da IRK-12R.F.F.S.A.6a.Divisão Central tinha sua função como tampa da cisterna que abastecia todo complexo e o lava Tue's.

 Foto abaixo: ALMANAQUE DA RFFSA J. E. Buzelin

http://almanaquedarffsa.blogspot.com.br/

Foto abaixo acervo Hugo Caramuru

Foto: Maquinista Aposentado - https://www.facebook.com/maquinista.aposentado  a locomotiva 1506 já sem o farol e sino

Foto acervo:Hugo Caramuru ainda funcionando na Estrada de Ferro Marica

As partes foram restauradas e encontram-se em exibição nas oficinas de São Diogo frente da avenida Francisco Bicalho RJ.

Fotos de Minhas Lentes

Matéria postada no

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