ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO - TRACKMOBILE

Supervia EFCB linha do centro
 Manutenção de via, trecho entre estações Maracanã e São Cristóvão.

Ver mais em:

https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.829123683840251.1073742053.100002278828310&type=3

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO - RESQUICIOS - BONDE USINA & ALTO DA BOA VISTA

- Um tramway independente isolado dos subúrbios exatamente o que o E. de F. da Tijuca tinha estabelecido em 1891!.

A linha Alto da Boa Vista desapareceu,
mas é recordada pela sua beleza e importância histórica, foi a primeira estrada de ferro elétrica construída na América Latina e foi um dos últimas a fechar.
A Companhia Estrada de Ferro da Tijuca foi instalada entre a calçada e o meio fio ao longo de uma rota sinuosa de 5 km no percurso da Usina ao Alto da Boa Vista.
John Stephenson Empresa americana de Nova York chegou ao Rio em 1891 foi a primeira no continente a operar uma linha elétrica.
Os primeiros a operarem foram bondes abertos não favoráveis para os climas mais frios do Alto da Boa Vista, era um passatempo favorito de cariocas e turistas que visitavam o Rio de Janeiro durante os 60 anos.
A maioria dos bondes do Rio de Janeiro enceraram suas atividades por volta dos anos de 1960. .
Para comemorar o 400º aniversário da Cidade Maravilhosa em 1965 a ( CTC ) Companhia de Transportes Coletivos assumiu a operação dos bondes e os reformou,10 no total alcançado as Montanhas Cariocas.
Havia rampas íngremes e muitas curvas em S.
A nova garagem para carros ABV foi construída e inaugurada em 1965 no entroncamento das rua do Açude com Alto da Boa Vista, (minhas lentes do álbum fotos 02 e 03) vários quarteirões além do terminal original que é de 1891 (fotos minhas lentes 09, 10, 11.) e fica na praça Afonso Viseu ou Pracinha do Alto.
Uma grande tempestade em janeiro 1967 fechou a linha, ela foi reaberta em março do mesmo ano com dois carros durante vários meses, fechou, reabriu e funcionou de forma intermitente e foi finalmente declarada abandonada permanentemente em 21 de Dezembro de 1967.
Os ônibus passaram a fazer a mesma rota para turistas entre o bairro da Usina e o Alto da Boa Vista.
Houve grande pressão das agencias de turismo por um bonde aberto mais a operadora manteve os bondes fechados.
Em janeiro de 1968 os trilhos ao longo da rota foram removidos e os bondes foram destruídos.
Esta foi a última linha de bondes de bitola padrão no RJ.
Texto adaptado e fotos antigas do site:http://www.tramz.com/br/rj/ab/v.html

Fotos: atuais postadas nesta pagina de minhas lentes
Ver mais fotos em.
https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.956710207748264.1073742101.100002278828310&type=3

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "VAGÕES DO CRUZEIRO DO SUL".

FOTOS: MINHAS LENTES - AQUI NO RIO DE JANEIRO AINDA SE ENCONTRAM ESTES QUE NO PASSADO VIVERAM A GLÓRIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS POR EXCELÊNCIA, FAZIAM O TRAJETO RIO SÃO PAULO E IMPORTADOS DOS E.U.A. PELA AMERICAM CAR AND FOUNDRY, FORAM ENCOMENDADOS EM 1928 E ENTRARAM EM SERVIÇO EM 1929. CONHECIDOS COMO TREM DE AÇO OU TREM AZUL.
- NA LEOPOLDINA BARÃO DE MAUÁ FORAM TRAZIDOS DAS OFICINAS DO ENGENHO DE DENTRO E ESTÃO AGUARDANDO PARA SEREM RESTAURADOS, JÁ DO DESATIVADO PÁTIO MARÍTIMA NA ZONA PORTUÁRIA QUE ESTAVAM EM PIOR ESTADO DE DEGRADAÇÃO FORAM RESTAURADOS ESTETICAMENTE. RIO DE JANEIRO BRASIL.

 AS PRÓXIMAS FOTOS SÃO OS CARROS DO CRUZEIRO DO SUL, NA FILA PARA SEREM RESTAURADOS EM LEOPOLDINA BARÃO DE MAUÁ.

Postado no:

https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.1016331001786184.1073742122.100002278828310&type=3&pnref=story

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "NOSSO TREM TURÍSTICO"

E.F.L. ESTRADA DE FERRO LEOPOLDINA SUPERVIA TRECHO SARACURUNA X GUAPIMIRIM.

Grade horária no Ramal Guapimirim.
Dias úteis = Sentido Saracuruna - 04:00 / 07:30 / 11:00 / 16:40
Dias úteis = Sentido Guapimirim - 05:45 / 09:15 / 14:20 / 18:45
Sábado = Sentido Saracuruna - 04:10 / 08:10 / 11:45 / 16:40
Sábado = Sentido Guapimirim - 06:25 / 09:55 / 14:30 / 20:15
Domingo = Sentido Saracuruna - 05:10 / 10:35 / 16:35
Domingo = Sentido Guapimirim - 08:40 / 13:55 / 20:10

FOTOS: MINHAS LENTES -  SURUÍ RIO DE JANEIRO BRASIL

Postado: https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.1010677479018203.1073742121.100002278828310&type=1

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO - RAMAL DA PEDREIRA - E.F.L.

- ANTIGA PEDREIRA QUE NOS ANOS 50 FOI ABERTA PELA ESTRADA DE FERRO LEOPOLDINA, OS TRILHOS LEVAVAM PARA USINA ONDE A FERROVIA ERA SERVIDA COM BRITA E LASTREAMENTO. FUI AO LOCAL ONDE O QUE RESTA DESTE RAMAL PASSANDO PELA PROPRIEDADE DE UM VENDEDOR DE PLANTAS Sr Rafael QUE ME CONTOU QUE O AVÔ DELE NOS ANOS 50 COMPROU O TERRENO AO LADO DOS TRILHOS, SEGUNDO ELE SUA FAMÍLIA FOI CRIADA ALI E VIVEU OS PRIMÓRDIOS TEMPOS DESDE A ÉPOCA DAS LOCOMOTIVAS A VAPOR ERAM ELAS QUE SE ENCARREGAVAM EM ATRAVESSAR A ANTIGA P.N. DA ESTREITA ESTRADA DE TERRA HOJE BR 116 COM APOIO DA (P,R.F.) POLICIA RODOVIÁRIA FEDERAL E FERROVIÁRIOS FECHAVAM A RODOVIA NOS DOIS SENTIDOS.

O TRABALHO ERA DEMOROSO POIS DO RAMAL DA PEDREIRA PARA A FERROVIA EXISTE UM PEQUENO ACLIVE.

ONDE AS VAPOROSAS DEVIDO AO PESO ATRAVESSAVAM UM VAGÃO POR VEZ CARREGADOS DE BRITA OS COLOCANDO EM FILA NA FERROVIA PARA SEGUIR DESTINO, A ALGUM TEMPO ATRAS ESTE RAMAL FOI DESATIVADO.

A FERROVIA NÃO MAIS SE SERVINDO DA PEDREIRA, E JÁ CONSTATADO EM MINHAS LENTES A REMOÇÃO DE TRILHOS FILMADO E FOTOGRAFADO PELO MORADOR QUE ACOMPANHOU TODO TRABALHO POR FERROVIÁRIOS.

MAIS FOTOS DESTA REPORTAGEM EM: https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.989618971124054.1073742109.100002278828310&type=3&pnref=story

05/02/2016 FOTOS: MINHAS LENTES -  SURUÍ RIO DE JANEIRO BRASIL.

http://httpwwwluizfelipelopesdiascombr.blogspot.com.br/2016/02/linha-do-litoral-efl-ramal-da-pedreira.html