ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "LOCOMOTIVA 1506"

A histórica locomotiva 1506 acima em dois momentos de Minhas Lentes, estreita originária da ESTRADA DE FERRO MARICÁ & ESTRADA DE FERRO RIO D' OURO.

 ícone de São Diogo, o que poderíamos dizer hoje? No passado de glorias época da IRK-12R.F.F.S.A.6a.Divisão Central tinha sua função como tampa da cisterna que abastecia todo complexo e o lava Tue's.

 Foto abaixo: ALMANAQUE DA RFFSA J. E. Buzelin

http://almanaquedarffsa.blogspot.com.br/

Foto abaixo acervo Hugo Caramuru

Foto: Maquinista Aposentado - https://www.facebook.com/maquinista.aposentado  a locomotiva 1506 já sem o farol e sino

Foto acervo:Hugo Caramuru ainda funcionando na Estrada de Ferro Marica

As partes foram restauradas e encontram-se em exibição nas oficinas de São Diogo frente da avenida Francisco Bicalho RJ.

Fotos de Minhas Lentes

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ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "BARONEZA MUSEU DO TREM RJ"

VER + EM  FOTOS MINHAS LENTES MUSEU DO TREM ENGENHO DE DENTRO RIO DE JANEIRO BRASIL.
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A Baroneza, foi a primeira locomotiva a vapor no Brasil e a única transformada em monumento cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.

Circulou pela primeira vez em 30 de abril de 1854, com a presença da Comitiva Imperial quando foi inaugurada a E.F. Petrópolis num trecho de 14,5 km entre Mauá e Fragoso, fundada por Irineu Evangelista de Souza, Visconde e Barão de Mauá. Foi no ato de inauguração da nossa primeira ferrovia que o Imperador Dom Pedro II batizou de Baroneza a locomotiva, em homenagem à esposa do Barão de Mauá, Dona Maria Joaquina, e foi nesta oportunidade também, que o Imperador conferiu a Irineu Evangelista de Sousa o título de Barão de Mauá.

Está hoje no Museu Ferroviário do Engenho de Dentro, da RFFSA, localizado no Rio de Janeiro. Após servir o Imperador Pedro II, por muitos anos, foi retirada de tráfego em 1884, voltando a serviço algum tempo depois, para transportar um visitante ilustre, o Rei Alberto da Bélgica. É um dos modelos mais antigos de máquina a vapor que se conhece, tendo sido incorporada ao patrimônio nacional em 20 de abril de 1954, data do seu centenário, e desativada em 1957 com o surgimento da RFFSA.

A Baroneza, por seu importante papel como pioneira no campo ferroviário do Brasil, transformou-se também em um importante marco da história do ferroviarismo mundial. Foi construída em 1852 por Willian Fair Bairns & Sons, em Manchester, Inglaterra. No ano seguinte, o Barão de Mauá comprou-a, colocando-a em tráfego no dia 30 de abril de 1853, na E.F. Petrópolis, que Dom Pedro chamou de E.F. Mauá. Originariamente, pertenceu à Companhia de Navegação a Vapor, passando, com a concorrência da E.F. Dom Pedro II, que se tornaria a E.F. Central do Brasil à propriedade da E.F. Príncipe do Grão-Pará, que teve vida efêmera. Foi, finalmente, incorporada ao acervo da extinta The Leopoldina, mais tarde absorvida pela RFFSA.

A Baroneza tem 7 metros e meio de comprimento, 2 e meio de largura e 3 e 40 cm de altura e pesa cerca de 17 toneladas. Possui duas rodas-guia de 1m29cm e uma roda-motriz de 1m 50cm, com cilindros de 0,279mm de diâmetro e curso de 381 mm. Tem duas chaminés, um farol e dois estribos. Além da beleza dos seus cobres polidos, desperta invulgar interesse por seu valor como peça histórica, pois existem apenas dois exemplares no mundo, um no Brasil e outro na Inglaterra. http://pt.wikipedia.org/wiki/Baroneza_(locomotiva)

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO LOCOMOTIVA CENTRAL Nº 11 BITOLINHA

VER OUTRAS FOTOS EM LOCOMOTIVA CENTRAL Nº 11 MUSEU DO TREM MINHAS LENTES ENGENHO DE DENTRO RIO DE JANEIRO BRASIL.

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ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "MATERIAL RODANTE ANTIGO RAMAL PORTO DO RIO DE JANEIRO".

Locomotiva de Manobras Swicher - Vagão Socorro - Guindaste Ferroviário marca Burro com Trole de linha, No que já foi no passado utilizado para suprir as necessidades de transporte ferroviário no porto do R.J. para os pátios do arará, pátio de cargas marítima, patio ferroviário de praia formosa estes dois últimos pátios não existem + hoje se encontra assim esperando os fatores climáticos sol. chuva, maresia acabarem com a história  deste transporte sobre trilhos. Fotos: Minhas Lentes Rio de Janeiro Brasil.

 

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ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "Coisas do cotidiano das cidades Brasileiras"

Que coisa né? Nossos políticos mudam de ideias como mudam uma dona de casa na hora da arrumação, a única diferença é o custo gerado por isto, constroem e destroem os ônibus elétricos ou popularmente “chifrudos” como os bondes depois de terem toda estrutura montada pela cidade, não tiveram investimentos para suas evoluções foram retirados com a alegação que atrapalhavam o transito, agora a prefeitura do RJ está implantando o VLT pelas ruas do centro também lento não mais que 15 km.
No ano de 2050 o VLT dará lugar a outro meio de transporte com a alegação de ser lento no atendimento ao público como o bonde e o chifrudo exterminados no passado, porem os nossos arcaicos ônibus urbanos (ops: eu os comparo ao pau de arara) com seus empresários contribuidores assíduos nas campanhas politicas continuarão a trafegar pela cidade.
O 422 Grajaú x Cosme Velho é tachado pelos moradores como o ônibus da "morte”, sua mão de obra é desqualificada no atendimento aos passageiros, seus carros com ar condicionado fedem ou no tráfego pelas estreitas ruas do bairro do Grajaú quase sempre com velocidade acima do limite. Quantas reclamações já foram feitas? Acho eu: mil, dois, três ou mais, (coitados dos idosos que não tem como pagar um táxi) os donos de empresas pagam muitíssimo mal aos seus profissionais, na sua maioria são novos de carteira que quando chegam a ter experiência procuram outros lugares( ônibus turismo, fretamento, interestadual ou alguma empresa de caminhões para exercerem sua profissão ganhando melhores salários).
No mais, esperar o que? Se foi o próprio atual prefeito da cidade que na época das manifestações populares esperou a poeira baixar, manobrou dentro da câmara dos vereadores e atropelou a CPI dos ônibus que ia abrir sua caixa preta, acabando tudo em pizza.
Foto: Acervo Marcelo Prazs Obrigado Amigo.