ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "El Transcantábrico - O luxo nos caminhos de Ferro da Espanha"

Inaugurado em 1983, o EL TRANSCANTÁBRICO foi o primeiro comboio de passageiros da Espanha. O luxuoso comboio comporta 52 passageiros, A viagem dura oito dias e sete noites, passando por lugares históricos na Espanha. Uma caracteristica do El Transcantábrico é que ele não viaja durante a noite, para garantir a tranquilidade dos passageiros. Os que não gostarem de dormir cedo podem aproveitar a noite no pub, localizado em um dos quatro vagões destinados ao lazer e entretenimento. Atualmente são dois comboios que operam ao mesmo tempo. Enquanto um inicia a viagem a partir de Santiago de Compostela, o outro sai de León entre cidades e vilas por onde o comboio passa poderá ouvir as explicações dos guias para não perder nenhum detalhe da viagem.

As Suites

Em cada suite do Transcantabrico o cliente tem um espaço projetado especialmente para relaxamento e privacidade acomodados em 26 suites, todas com televisão, DVD, Ar condicionado, som e WC com hidromassagem e sauna. O viajante pode dormir com conforto ou quando o trem pára na estação e permite que aqueles desejam sair a noite para desfrutar da vida noturna da cidade Cada suite tem banheira cheia de equipamentos, a corrente elétrica é 220 Volts, uma grande janela, no quarto e no banheiro, você pode apreciar a paisagem, internamente o trem é ligado ao longo permitindo a passagem livre por dentro dele.

Imagine oito dias e sete noites de viagem neste trem

O transcantábrico de luxe copreende sete travessas, quatro carros de salão, e um carro de cozinha,(complementado com televisores, videoteca, e biblioteca), uma sala de jantar e sala de jantar e sala de estar onde você pode saborear a melhor gastronomia típica de cada zona que se recorre do cfé da manhã ao jantar ou um aperitivo, sobremesas, um pub onde todas as noites de musica ao vivo de vários festivais, e uma sala onde todas as noites de musicas ao vivo e várias partes do mundo, um salão atraente com tv e video

 sala de jantar e área de estar, onde voce pode provar o melhor da culinária de cada área que vai de pequeno almoço para o jantar ou do aperitivo a sobremesa.

http://lufthansacc.com/trem-de-luxo/el-transcantabrico/?gclid=CjwKEAjwgYKfBRDvgJeylem9xDUSJACjeQ7AcGEeUpdP25MkaRa9FxY0WHFgPEv1vqiMnSEud0GHiRoCbjzw_wcB

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "ESTAÇÃO FRANCISCO SÁ"

ESTAÇÃO FRANCISCO SÁ: ESTADO ATUAL 04/05/2012 DEMOLIDA

Um passado histórico Estrada de Ferro rio do Ouro foi construida para cuidar dos reservatórios do abastecimento de parte da cidade do Rio de Janeiro e foi aberta ao tráfego de passageiros em 1883 inicialmente saia do Caju, depois em (1922)  passou a ter como no inicio a estação de Francisco Sá o seu curso inicial foi alterado e ela passou a acompanhar  de muito próximo a linha auxiliar até a estação de Del Castilho, quando se separavam as linhas, Na estação Pavuna elas voltavam a se encontrar, o trecho final até Belford Roxo, era compartilhado com os trens metropolitanos da linha auxiliar (depois da Leopoldina) em bitola mista. A Rio de Ouro encampada pela Central nos anos de 1920 tinha varios ramais e trens deles sobreviveram como trens de suburbio até a mesma época da desativação da linha - tronco: Os ramais de Xerem do Tingua e de São Pedro (Jaceruba) Parte da sua linha - tronco foi utilizada na construção da Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro, Os trens da Rio do Ouro eram a vapor embora passaram a serem feitos com locomotivas a diesel, chegou a ser eletrificada com saidas com composição Tue Serie 100 que logo deixaram de circular seguindo a desativação da estação Francisco Sá em 1970 - Depois de anos abandonada ainda perto dos trilhos da Leopoldina, teve sua demolição iniciada em 04/05/2012 já na mão da Super Via e seu dono Norberto Odebrecht.





Foto acima acervo Hugo Caramuru 

Composição "Série 100", partindo da estação Francisco Sá entre Barão de Mauá e São Cristovão, como estação terminal que servia preferencialmente aos trens com destino as estações da Linha Auxiliar.

 FOTOS FEITAS POR MINHAS LENTES NO LINK ABAIXO
https://www.facebook.com/luizfelipe.lopesdias/media_set?set=a.718000328285921.1073741957.100002278828310&type=3

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "Futuro sem TAV"

Então tá. O TAV foi mal estudado, ninguém sabe ao certo quanto vai custar, o BNDES vai botar um dinheirão, Campo de Marte não serve como terminal em São Paulo… que mais? Ah, no Brasil faltam escolas, hospitais, metrôs e uma porção de outras coisas mais urgentes e mais baratas. E, pecado imperdoável, o governo garantia no princípio que o TAV seria privado, e hoje se vê que não é nada disso. Como diz nosso Elio Gaspari, “assim, até Eremildo o idiota vai querer montar uma empresa de taxi para a Lua”, etc.

Mas ferroviário tem “lombo duro” (sic Bernardo Figueiredo), e aqui estamos de novo para defender o Trem de Alta Velocidade. Sem discutir, mas com um único argumento: como é que as pessoas vão se deslocar dentro de 10 anos entre Rio e São Paulo, as duas maiores regiões metropolitanas do país, e que representam, com o Vale do Paraíba e Campinas, 20 % da população brasileira e 33 % do PIB, sem um trem de alta velocidade?
Santos Dumont e Congonhas estão saturados, ou quase. Desde 2000, segundo as estatísticas da ANAC (que vão até 2009) o tráfego entre os dois aeroportos não consegue passar de 3,4 milhões de passageiros/ano. Como nenhum dos dois aeroportos pode ser ampliado — Santos Dumont porque está dentro da Baía da Guanabara, e Congonhas porque está no meio da cidade de São Paulo — a saída será mandar os passageiros para os aeroportos mais afastados, como já está acontecendo. Expulsos pelo leilão de poltronas da Ponte Aérea — um bilhete de ida para as 18 horas comprado de véspera pela TAM custa R$ 890,00 — os passageiros se resignam a perder mais que o tempo de vôo para chegar ou sair de Guarulhos, Viracopos ou Galeão. Nos 10 anos de 2000 a 2009, o movimento de passageiros Guarulhos-Santos Dumont-Guarulhos cresceu 33 vezes.
Um cenário provável sem o TAV é portanto uma Ponte Aérea cada vez mais cara e uma massa de passageiros nos aeroportos periféricos – e as vias de acesso que os servem. É suportável? Sim, é suportável. A capacidade de tolerância do ser humano vai até a morte.
Falando em morte, outro cenário provável sem o TAV é que os limites do transporte aéreo levem mais gente a optar pela Dutra, onde, no ano passado, segundo a concessionária Nova Dutra, morreram 204 pessoas. Um Airbus por ano, contando os tripulantes. Que se caísse no Rio ou em São Paulo iria mudar o cenário rapidamente a favor do trem. Mas como é na rodovia, ninguém liga. Mortes nas rodovias fazem parte do nosso cotidiano. A situação hoje na Dutra é parecida com a de Congonhas e Santos Dumont: mais carros, ônibus e caminhões do que comporta a via. No entanto, diferente dos aeroportos, não existe agência reguladora para limitar o número de veículos. De modo que, sem o trem, a previsão do estudo da Halcrow é que, até 2014, o número de passageiros que viajam entre as duas capitais cresça 45,6 %.
Um terceiro cenário sem o TAV e que Rio e São Paulo continuarão ganhando população e perdendo qualidade de vida. Não porque seus habitantes querem, mas pela impossibilidade de trabalhar na cidade e morar fora. Segundo o censo de 2010, a população do município do Rio de Janeiro cresceu 7,9 % nos últimos 10 anos, e a de São Paulo 7, 8 %. No mesmo período, segundo o site G1, baseado em dados do Denatran, a frota de automóveis cresceu 47 % em São Paulo e 34 % no Rio. É o império da irracionalidade, sustentado pela falta de transporte público de um lado e pelo apetite descontrolado da indústria automobilística do outro. Entre os dois fica a população, vendo os anúncios da TV.

Tags: BNDES, Campo de Marte, leilão, TAV, trem-bala

Revista Ferroviária

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO “Pacific 231″ Ano: 1949"

“Pacific 231″ Locomotiva a vapor que bateu recordes de velocidade no início do século XX Diretor: Jean Mitry

Filme de Jean Mitry, que ganhou um prêmio no festival de Cannes e marcou época no mundo do cinema.  de Arthur Honegger sugeriu o tema para um exercício muito original do realizador cinematográfico Jean Mitry. Como ele declara no aviso com que inicia o filme, “não se trata de um documentário”. De fato, muitas imagens do filme são cadências abstratas de mecanismos, vistas não identificáveis de paisagens a desfilar, coreografias de carris a curvar ou a cruzarem-se, filmados a partir da locomotiva. O filme é um estudo impressionista, um apontamento de impressões visuais induzidas pela música de Honegger. Dura 11 minutos e o poema sinfônico, executado sem interrupções, preenche a maior parte do tempo. Tal como na música, a locomotiva é a grande personagem. Ela vive numa paisagem humanizada, mas a única figura humana que surge no écran é o fogueiro, durante três segundos.
 (Fonte: Música de Caminho de Ferro)

ALMANAQUE GERAL FERROVIARIO - Alco FA-1 "Biriba 3201" e os carros cruzeiros do sul chegando a estação Leopoldina Barão de Mauá.

Só no sonho... Alco FA-1 "Biriba" e os carros cruzeiros do sul chegando a estação Barão de Mauá ao lado a locomotiva diesel manobreira nº 7. Fabricada em 1948 pela GE trazida para cá pela AFPF doada pela companhia docas do RJ

Todas as fotos de Minhas Lentes https://www.facebook.com/media/set?vanity=100004410258876&set=a.3490982284392079

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "Roberto Sarti convida vc a fazer uma caminhada pelos trilhos"

Álbuns de Roberto Sarti

Bom galera, segue agora o link dos 2 vídeos da caminhada do dia 26/11/2011, pelos trilhos da ferrovia da FCA, cerca de 30 km.

http://www.youtube.com/watch?v=SKYg8S95LLc

http://www.youtube.com/watch?v=kPHXZ1Y3BYo

Para se informar sobre novas datas
robertosarti_02@hotmail.com (MSN)

Roberto Sarti

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "VÍDEO DOCUMENTÁRIO"

 ESTIMULA TODOS QUE LUTAM PELO RESGATE DA NOSSA TÃO AMADA FERROVIA BRASILEIRA.

 Este vídeo acima continha uma faixa de áudio protegida por direitos autorais. Devido a uma reivindicação feita por um detentor de direitos autorais, a faixa de áudio foi permanentemente desativada.

O Começo e o fim de um tempo de glória de uma ferrovia que foi forte em todo o Brasil. Um excelente documentário que estimula todos que lutam pelo resgate de nossa tão amada Ferrovia brasileira para fins de transporte de passageiro, ou para uso no turismo em curtas distâncias.

"FRASES TIRADAS DOS VIDEOS"

..."a RFFSA nos ultimos anos se caracterizou como uma ferrovia que opera essencialmente no transporte de cargas  uma vez que o transporte de passageiros foi progessivamente desativado por motivos de insegurança na circulações dos trens por obsoletismo nos veiculos anti economicidade elevado consumo de combustivel e baixo aproveitamento da oferta revelando desinteresse dos usuários em razão da crescente concorrencia rodoviária"...

..."as concessionárias não querem nenhum resquício do passado a politica agora é pouco salário nenhum investimento com recursos própios grandes faturamentos e sucateamento do antigo patrimonio"..

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..."as estradas de ferro escreveram parte de nossa história e de varias gerações"...

...hoje vive-se o mundo perdido da beleza poética das ferrovias que de tanto caminharem por serras e vales
 deixou-se desgastadas e no Brasil o desgastado o inutil o ultrapassado não se presta... 


..."mas do império a republica as ferrovias serão sempre lembradas como um simbolo do transporte e do progresso do Brasil!!!"

"Quem é picado pelo mosquito do trem adquiri uma doença sem cura"

..."é monótono e desinteressante depararmos hoje por toda parte com nomes diferentes MRS, FCA, ALL, e e outros que não conseguimos identificar como nomes de ferrovias considerando que elas são partes de politicas neo liberais não a nada errado com elas triste mesmo é a memória perdida"...